교통사고 사망자 처리 순조롭게 진행 중
오늘 살펴볼 사례는 M씨가 어렸을 때부터 집안 형편이 좋지 않아 곧바로 대학 진학을 포기하고 졸업 후 바로 취업을 했다고 합니다.
가족의 금전적인 부분에 도움이 되고 싶습니다.
사실 M씨는 좋은 월급으로 바로 취직이 가능하고 가족을 도울 수 있습니다.
하지만 어려움은 회사가 집에서 좀 멀고, 4시간이 걸린다는 것입니다.
오가는 시간.. 출퇴근을 견뎌야 한다고 하더군요. 첫 출발이 어려웠지만 잦은 야근으로 몸이 버티지 못하고 왕복 2시간여의 여정이 쉽지 않았다는 것. 이처럼 M씨는 큰 딜레마에 빠져 해결책을 찾지 못했다.
교통사고 사망자 처리 상담사인 M씨는 며칠을 고민했고, 단축할 수 있을 것 같아서 바로 중고차를 구입했다.
그래서 1년 동안 모은 돈으로 차를 샀는데 문제는 중고차도 싸지 않아서 경차나 구형차를 사야 했다.
M씨는 경차를 못믿어서 구형차를 살 수밖에 없었다며 아쉬움을 토로했지만 M씨는 경차를 사는게 낫다고 했다.
이렇게 M씨는 퇴근길에 연식이 더 긴 차를 샀다.
잦은 실패, 부담감은 피할 수 없다고 한다.
하지만 처음에는 그렇게 느꼈고 차에서 오는 위험 신호를 전혀 감지하지 못했다며 점점 침착해졌습니다.
그러던 어느 날, 평소와 같이 출근하던 중 고속으로 정지하려고 브레이크를 밟았으나 브레이크가 작동하지 않아 장시간 운전을 하고도 멈출 수가 없었습니다.
그는 가로등에 부딪힌 후에야 멈출 수 있다고 말했습니다.
당시 차를 사려던 참이었는데, M씨 가족은 앞으로 소형차나 신차를 살 것을 제안했지만 거절한 것이 안타깝다고 하소연했다.
교통사고 치명상사 M씨는 사고 당시 자신이 친 보행자의 죽음에 대해 상당한 죄책감과 트라우마를 느껴 타협의 내용을 전혀 받아들이지 않아 결국 법적 대응을 신청했다고 밝혔다.
조언. 따라서 이러한 문제에 대해서는 20년 교통사고 분석자료의 사망자 수 통계를 먼저 살펴본 후 그 부분의 내막을 탐색하는 시간을 갖도록 하자. 연령대별 보행자 교통사고 사망자 중 65세 이상 보행자가 628명으로 보행자 교통사고 사망자의 57.5%를 차지했고, 13~20세 보행자는 11명이 교통사고로 사망했다.
이 사고로 보도에서 총 232명이 사망했고, 횡단보도 안에서 237명이 사망했으며, 횡단보도 밖에서 337명이 사망했습니다.
또한 어린아이의 경우 교육기관이 문을 닫는 오후 2시에서 6시 사이가 가장 빈번한 것으로 알려져 있으며, 고령자의 경우 전 연령에 걸쳐 더 빈번하게 발생하는 것으로 알려져 있다.
시간대가 더 많지만 그 중 밤 10시~12시 사이와 저녁 6시 사이와 저녁 8시 사이의 시간대가 가장 많은 인원이 조사된 것으로 전해졌다.
또 지난 자료를 보면 최근 교통사고 사망자를 보면 2011년 5,229명, 이듬해 5,392명, 내년부터 5,092명, 4,762명, 4. 1,621명, 4,292명, 4,185명이다.
3781명 3349명 마지막으로 2020년 3081명도 점차 줄어들고 있지만 전체 창작물 수는 줄어들고 있다.
사고는 언제든지 발생할 수 있으므로 이러한 문제를 방지하기 위해 모든 노력을 기울여야 합니다.
이렇게 발생하는 사고는 다양한 원인에 의해 발생되는데, 첫째는 앞서 언급한 강사님들과 같은 차량고장으로 인한 사고외에도 차량이 미끄러지는 블랙아이스를 감지하지 못하여 발생하는 사고, 전방 차량에 의한 사고 감지. 짙은 안개는 종종 충돌과 같은 피할 수 없는 사고를 유발합니다.
이 부분에서 중요한 것은 그 사고를 어디까지 예방할 수 있느냐가 중요하다고 하지만 아직 절대적으로 예방하기 어려운 사고의 원인, 즉 음주운전과 피로운전이 있다고 합니다.
음주운전과 졸음운전은 스스로의 노력 없이는 사고를 절대 피할 수 없기 때문에 더욱 주의가 필요한 예방법입니다.
이와 같은 사유로 사고문제가 발생하거나 고의가 아닌 문제가 발생한 경우에는 이 문제를 보다 원활하게 해결할 수 있는 전문의에게 데려가 교통사고 사망사고를 해결할 수 있도록 해야 합니다.